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世界集装箱运输市场述评

受国庆节影响,节假日一个星期后,每条路线的通行量比节假日前有所减少,但总的来说,每条路线的通行量从当月中旬开始有所恢复。美国航线迎来了近两个月的高峰期。今年,从亚洲到美国的出口发货量有所增加,这主要是由于圣诞节的到来以及大量的防毒面具,军事迷彩设施和美国国旗的订单。产品需求的增长归因于美国人的爱国主义和当地公民对危机意识的增强。但是,由于全球空间过剩和世界经济形势不容乐观,预计今年的淡季将比往年更早,运费的下降趋势难以逆转。

美国经济正进入衰退

越来越多的迹象表明,美国经济不可避免地陷入衰退。到9月11日,美国经济已经处于非常疲软的状态。“ 9.11”事件之后,美国消费者信心在10月份暴跌,9月份下降了11.5,降至85. 5点,为十年来最大跌幅。第三季度,美国国内生产总值同比下降0.4%。这是自1993年第一季度以来美国经济的首次负增长。据估计,美国经济增长率全年可能下降到1%。

联合国最近发表报告说,“ 9.11”事件将使今年世界经济增长速度降低一个百分点,造成3500亿美元的损失。除了对美国经济的沉重打击外,其他国家和地区的经济增长也将受到不同程度的影响。因此,联合国已将今年的世界经济增长率从原来的2.4%调整为1.4%。这意味着世界经济增长率已降至过去十年的最低水平。该报告还警告说,如果针对阿富汗的军事行动继续升级,其带来的破坏性将会增加,更多国家将受到影响。

中国外贸出口形势严峻

美国经济衰退,日本经济持续低迷,国际市场低迷,国际市场上一些商品,特别是中国出口的大宗商品价格上涨,各区域经济快速发展,区域内贸易扩大等,使我国今年的外贸往来。出口遇到了前所未有的困难。

在中美贸易方面,“ 9.11”事件对中美贸易的直接影响并不明显,但是随着美国对华出口需求的减少,订单将减少,中国对美出口情况不会明年年初要乐观。但是,当美国经济出现下滑甚至下滑时,中国出口到美国的消费品仍具有一定的市场优势。主要有三个原因。首先,中国对美国的消费品出口主要是劳动密集型产品,大部分用于日用。大宗商品,需求弹性很小,在美国是不可替代的:第二,这些商品大多处于中低档,价格弹性也很小,因此价格不会使出口价值大幅度下降因素:第三,生产同类商品在发展中国家中,中国大陆产品的性能价格比仍然名列前茅。预计今年中国对美国的出口仍将增长约4%。但是,必须认识到,美国GDP每下降1%,其进口总值将下降2%-3%,从中国进口的商品总量将下降5%-10%。存在“淡季”的情况。

供需矛盾继续恶化

根据Drewry的运输顾问的研究,随着承运人的收入和收益被压缩,全球航运业很可能在未来18个月/两年内进入新一轮的全面压缩成本和合并期。德鲁里预测容器。 2001年的流量增长仅为3.9%,而2002年则为5.3-5.9%。这与9月11日之前的2002年7.47%的增长形成鲜明对比。2001年世界集装箱港口的增长预测仅不超过5%,而2000年为12.4%,1999年为10.2%。当时,集装箱船订单达到了历史最高水平,预计今年集装箱集装箱的增长率为13.6%,而2002年为14%。这将大大超过需求。 Drewry预测2001年的供求指数将从2000年的95.6下降到92.7,而2002年为90.6,低于1998年的90.7。Drewry说,在2001年上半年,主要路线包括在泛太平洋航线上,欧洲/远东航线的运价暴跌,每箱平均收益下降了4%以上。预计下降速度将从6月到9月加速。这种疲软的状态将持续到2002年。航运公司合作以减少产能以应对如此严峻的市场形势,航运集团织造和航运公司从战略上考虑了产能的减少。在大西洋路线上,《大西洋协会协议》(TACA)准备撤回部分运输能力。目前,有7家TACA成员运输公司,总容量不到航线特定容量的一半。减少计划是每周取消2艘船,持续5至6周。去年冬天,TACA也采取了类似的行动,当时FMC主席Harold Creel还将其用作成功减少运力而又不影响货流和客户服务模型的角色。 TSA和FEFC成员将独立进行人员疏散和路线调整。船公司之间通过空间交换和船舶联合调度的合作也可以有效解决航线覆盖问题,减少成本和空间。多余的茅盾和问题。

但是,在此阶段,对于运输公司而言,最大的麻烦应该是在市场低迷的情况下,有必要放置一艘交付使用的超级巴拿马型新船,其含义是“大联盟在亚欧航线上。该船投资于7200TEU超级集装箱船“汉堡快车”,于11月1日首次从香港: MSC出发。一艘6500TEU型的船舶进入了亚洲和欧洲的主要航线,并与大连,上海,青岛,新港,釜山和赤湾相连。香港,新加坡,比雷埃夫斯,斯佩齐亚,勒阿弗尔,费利克斯托和安特卫普; Evergreen的5艘6332TEU Super Panama系列船的第二位EVER Envoy也已投入运营。